长江干线的航运组织迎来一项新的尝试。据长江海事局和长江航道局介绍，六月五日，长江干线首次试运行复式航路，这相当于给繁忙的航道分出了快慢车道，让大小船舶可以各行其道。通过这种方式，江面上不同类型船舶的通行变得更加有序，整体通航效率也随之提高。
此次试运行的复式航路分为两段，均位于长江安徽段，分别是土桥水道和大通水道，两段全长二十七公里。在此之前，长江干线上的大小船舶往往挤在同一条航道里航行，彼此之间相互影响，既不利于通行效率，也给航行安全带来一定压力。
复式航路的核心，是依据水深条件对航道进行重新划分。在新的安排下，吃水较深的大型船舶走中间的深水区，体量较小的船舶则走两侧的浅水区，原理类似于公路上的快慢车道。如此一来，航速不同的大小船舶可以在各自的水域内航行，互不干扰。
推行这一模式，与长江航运近年来的变化密切相关。随着长江干线船舶通航密度和货物吞吐量持续攀升，航道资源利用不够充分与船舶拥堵之间的矛盾日益凸显。如何在有限的水域里让更多船舶安全、高效地通过，成为航运管理部门需要解决的现实问题。
从预期效果看，本次开通的土桥水道、大通水道复式航路，每天将分流两百余艘上行的浅吃水船舶。这些船舶被引导至两侧浅水区后，主航道将留给大型船舶使用，从而为大型船舶营造出更加宽松、安全的通航环境，减少相互之间的干扰。
在导航保障方面，复式航路试运行后，过往船舶可以通过搭载北斗导航系统的电子航道图，看到复式航路的虚拟航标和水深信息，并根据自身船型提前规划航线。一位船员表示，实行复式航路之后，航行的速度也能提得起来，有助于提高通航效率。
试运行只是这一模式的开端。长江海事局和长江航道局表示，在试运行期间将持续监测复式航路的运行效果，为后续推广积累经验。未来，这一模式有望在长江干线更多航段逐步铺开，进一步释放这条黄金水道的航运潜力。