平陆运河建成通行进入倒计时。作为目前通行等级最高的江海联通运河，这条横贯广西的水道计划于今年九月正式建成通行，将彻底改变西南地区货物的出海方式，为广西及整个西南腹地打开一条直通北部湾、连接东盟的黄金水道。
平陆运河全线需要克服六十五米的水位落差。为解决这一难题，工程沿线自上游至下游依次设置了马道、企石、青年三座梯级航运枢纽。这三座枢纽如同三部巨大的水上电梯，能够快速调节水位高低，一级一级地把船舶抬升或下放，保障船舶安全顺畅地通过整条运河。
三座枢纽均按双线船闸设计，通航能力十分可观。其中单线船闸一次性即可满足六艘五千吨级船舶通过。这样的设计标准，使平陆运河具备承载大宗货物规模化运输的能力，也为沿线产业的进一步发展提供了坚实的航运基础。
平陆运河建成通行后，西南地区货物经运河出海，相比此前绕经广州港出海，内河航程将缩短五百六十公里以上。这意味着运距更短、成本更低、通行更为便捷，将直接带动西部陆海新通道沿线的资源优势加速转化为经济发展的实际优势。
这条运河的意义远不止于一条航道。它将促进东盟地区、北部湾经济区、成渝经济区以及粤港澳大湾区之间跨境跨区域产业链与供应链的构建，形成连接国内国际双循环的重要战略枢纽，把区位优势真正变成发展动能。
位于运河江侧起点的南宁港，是第一座沿运港口。在其高山作业区，一艘艘货船正排队等候装运花岗岩碎石材料。此地距运河入口仅八公里。运河通航前，这些材料需走五百六十公里水路前往广州港，或改用汽车转运至钦州港，物流成本居高不下；通航之后，产品可直接经运河从北部湾出海，物流成本将直线下降。
运河的影响力还在持续升温。据当地企业反映，随着通航日期临近，越南、新加坡的客户已开始反向通过平陆运河前来寻找资源，海外市场的开拓预计将越来越顺畅。与此同时，南宁港六景作业区的铁路专用线工程也在抓紧建设，作为南宁港首条近港铁路专用线，它将补齐水铁联运的短板，打通物流通道的最后一公里。
在港口建设不断提速的同时，运河沿线的产业园也是一片忙碌景象。一家新能源船舶制造基地的地勘及设计工作已接近尾声，预计六月底开工建设。目前，平陆运河经济带的黄桶至百色铁路、钦州港大榄坪自动化集装箱泊位等重大工程也在加快推进，一条现代绿色化工、先进钢铁材料、有色金属及机械高端装备的临海沿江工业走廊正在成形。