광화문광장 감사의 정원, GTX 삼성역 철근 누락 보고 등을 두고 사사건건 충돌해온 서울시와 국토교통부가 이번에는 교통카드를 두고 엇박자를 냈습니다. 서울시 발표에 국토부가 반박 자료까지 내면서, 결국 서울시는 기후동행카드 플러스 출시를 미루기로 했습니다.
기후동행카드는 서울시와 경기 일부 지역의 대중교통을 무제한 이용할 수 있는 카드입니다. 다만 광역버스나 GTX 같은 광역교통수단과는 연계되지 않아, 이용할 수 있는 지역에 한계가 있다는 지적이 있어 왔습니다. 이런 칸막이를 없애는 것이 이번 논란의 출발점이었습니다.
서울시는 이런 한계를 없애기 위해 기후동행카드를 국토교통부의 모두의 카드 시스템과 통합했다고 대대적으로 발표했습니다. 오는 7월 1일부터 기후동행카드 플러스라는 이름으로 출시하고, 기존 서비스는 9월 1일자로 종료된다며 시민들에게 모두의 카드로 일찌감치 전환할 것도 당부했습니다.
하지만 발표가 나간 지 몇 시간 뒤, 국토교통부는 통합된다는 것은 사실이 아니라며 반박 자료를 냈습니다. 국토부는 지난 5일 서울시 기후동행카드의 모두의 카드 가입 요청을 받아 검토 중인 단계라고 설명했습니다. 아직 협의가 끝나지 않은 사안을 서울시가 확정적으로 발표했다는 것입니다.
예산 문제도 쟁점으로 떠올랐습니다. 서울시는 교통카드 통합이 이뤄지면 국비 40%를 지원받아 연간 1,400억 원가량의 예산을 절감할 수 있을 것으로 기대된다고 밝혔습니다. 그러나 국토부로부터 구체적인 예산 지원에 대한 확답은 받지 못한 것으로 알려졌습니다.
양측의 입장이 정면으로 엇갈리면서, 서울시는 결국 기후동행카드 플러스의 출시를 미루기로 했습니다. 대대적으로 예고했던 7월 1일 출시 일정이 협의가 마무리되지 않은 상황에서 제동이 걸린 셈입니다.
서울시와 국토부의 충돌은 이번이 처음이 아닙니다. 두 기관은 지난해 10월 종로구 세운 4구역 개발 문제, 12월 용산 정비창 부지 개발 문제, 그리고 지난 3월 광화문광장 감사의 정원 조성을 두고 정면으로 부딪쳤습니다. 직전에는 GTX 삼성역 공사 철근 누락 보고 문제를 놓고도 엇박자를 보인 바 있어, 이번 교통카드 갈등도 그 연장선에서 주목받고 있습니다.