U Národního technického muzea v Praze se v podvečer završila vzpomínková jízda historických automobilů s názvem 1000 mil československých. Celkem 130 vozů má za sebou třídenní cestu z Prahy do Bratislavy a zpět, na jejímž konci dorazily zpět do metropole. Akce navazuje na stejnojmenný dálkový závod z 30. let minulého století a letos znovu zaplnila trasu napříč bývalým Československem řadou pečlivě udržovaných veteránů.
Prvního soutěžícího na trať odstartoval prezident Petr Pavel, který tak symbolicky odpálil celou několikadenní jízdu. Mezi přihlášenými stroji se objevily značky jako Java, Aero, Škoda, BMW nebo Talbot, tedy průřez evropskou i domácí automobilovou výrobou své doby. Základní podmínkou účasti je rok výroby, neboť do soutěže smějí pouze vozy, jejichž výroba začala nejpozději do roku 1939.
Pestrost startovního pole dokládali i sami účastníci, mezi jejichž vozy nechyběl třeba britský Rover Sport Saloon 12. Právě kombinace domácích i zahraničních značek dává jízdě charakter přehlídky meziválečného automobilismu, kdy se na silnicích potkávaly modely z různých koutů Evropy. Posádky tak po celé trase vystavovaly na odiv techniku starou devět desetiletí i více.
Soutěž má kořeny v památném roce 1934, kdy se původního závodu zúčastnily všechny tehdejší československé automobilky. Přestože šlo o závod sériových cestovních vozů, několik firem kvůli němu vyvinulo speciály, které ve skutečnosti nikdy nezamýšlely sériově vyrábět. Dobové výkony přitom byly pozoruhodné, neboť průměrné rychlosti téměř 95 kilometrů v hodině dosáhl například inženýr Hausmann na midžetu z roku 1935.
Letošní ročník kopíroval historickou trasu napříč dvěma zeměmi. Cílem prvního dne byla Bratislava, v pátek se jelo po Slovensku a v sobotu v poledne už posádky vítalo Brno, odkud pokračovaly zpět k Praze. Organizátorům i řidičům přitom přálo počasí, takže na trati podle nich nedošlo k žádným velkým komplikacím, které by jízdu zásadně zdržely.
Dojet až do cíle ale ani u zkušených posádek není samozřejmostí, protože závod obvykle nedokončí kolem deseti procent vozů. Letos se to podařilo i jednomu z nejstarších účastníků, voze Praga Alfa, který ve své kategorii zvítězil už v roce 1933. Po třiadevadesáti letech ho na trase zpomalil prasklý ventil, přesto i s tímto handicapem spolu s ostatními veterány dojel až k Národnímu technickému muzeu, kde celá jízda skončila.