Вопросы развития транспортного машиностроения и укрепления технологического суверенитета страны стали темой отдельного совещания, на котором речь шла о создании конкретного перечня критических компонентов, комплектующих и технологий, необходимых России. Как было отмечено, страна планомерно формирует собственную технологическую и промышленную базу, а прикладные исследования предлагается сориентировать именно на разработку этих ключевых элементов.
Особое внимание уделили гражданской авиации. Напомнили, что в декабре сертификацию прошёл среднемагистральный лайнер Ту-214 с полностью российскими системами и агрегатами, а его поставки авиакомпаниям должны начаться уже со следующего года. Завершён и весь комплекс испытаний самолёта Ил-114 для региональных и местных линий, получения которого в ближайшие месяцы ожидают в Архангельской области, а позднее машина выйдет на маршруты на Дальнем Востоке.
Состоялись также первые полёты модернизированных лёгких многоцелевых вертолётов Ансат и Ка-226Т, которые впервые поднялись в воздух с отечественными силовыми установками. Отмечалось, что эти машины могут быть полезны во многих регионах страны, включая арктические территории, а сроки их проектирования и создания удалось сократить. Интерес к вертолётам проявляют и другие государства.
Определённый объём работ пока остаётся по флагманской технике: обновлённому Суперджету и новейшему лайнеру МС-21. Прозвучало, что эти проекты важно оперативно завершить, чтобы перейти к их массовому производству и выпуску, и что от конструкторов ждут соответствующих результатов в сжатые сроки.
Отдельно обсудили судостроение. Флот пополнили суда, получившие имена Алексея Косыгина и Константина Поссьета, а в течение нескольких лет в эксплуатацию планируется ввести ещё три аналогичных судна. Они соответствуют самому высокому ледовому классу и рассчитаны на работу в суровых арктических условиях; на этапе разработки в них были предусмотрены некоторые иностранные системы.
Чтобы исключить зависимость от зарубежных компонентов, уже приступили к проектированию полностью российского танкера для производства и перевозки сжиженного природного газа. В перспективе такие суда могут составить основу грузового флота на стратегических маршрутах Северного морского пути.
Одним из ключевых направлений названа организация высокоскоростного железнодорожного сообщения, где, по словам участников совещания, работа идёт уверенными темпами. Запускается производство уникальных электропоездов: уже изготовлен ряд опытных узлов и агрегатов, а до конца текущего года начнётся сборка первого состава. Пилотный маршрут соединит Москву и Санкт-Петербург, а под строительство магистрали сформирован крупный заказ на рельсовую продукцию, арматуру, мостовую сталь и стальные канаты общим объёмом свыше одного миллиона тонн.