Турецкие проливы Босфор и Дарданеллы, через которые проходит значительная часть мировой торговли зерном и нефтью, стали пропускать суда медленнее. По данным агентства Bloomberg, в конце прошлой недели Анкара замедлила движение судов, однако уже в воскресенье через этот маршрут в Чёрное море всё же прошли танкер и контейнеровоз, следовавшие в Новороссийск. Формально морское право не позволяет полностью остановить транзит, но затягивать оформление документов и согласований вполне возможно.
Масштаб этого маршрута огромен. По приведённым в эфире данным, в прошлом году через Босфор и Дарданеллы прошли почти 85 тысяч судов, которые перевезли около полутора миллиардов тонн грузов на триллионы долларов. Через эти воды ежедневно проходит порядка 3 миллионов баррелей нефти, а примерно треть грузопотока приходится на наливные грузы. Исторически через проливы шло до 90 процентов украинского экспорта.
Дополнительным фактором давления остаётся простой портов. Терминалы Большой Одессы, по сообщениям, не используются иностранными судами с 22 июля по соображениям безопасности, причём это совпало с пиком уборочной кампании. По приведённым оценкам, из-за этого Украина может недосчитаться около 11,5 миллиарда долларов экспортной выручки уже по итогам текущего года.
Прогнозы по урожаю также ухудшаются. По оценке украинского министерства сельского хозяйства, в 2026-2027 годах объём экспорта зерна может опуститься ниже 30 миллионов тонн, а по пшенице сократиться почти до 8 миллионов тонн. Альтернативные маршруты, включая обмелевшие дунайские терминалы, румынский порт Констанца и железную дорогу, вместе способны обеспечить не более половины привычного объёма.
Использование сухопутных и речных коридоров обходится дороже. По приведённым расчётам, каждая тонна из-за логистики дополнительно дорожает на 45-50 долларов, а суммарно экспорт сельхозпродукции Украины может оказаться вдвое ниже прежних прогнозов. Аналитики отмечают, что пропускная способность наземных коридоров в любом случае уступает морским путям, поэтому быстро заместить их не удаётся.
Ситуация затрагивает и другого крупного игрока рынка. Россия обеспечивает более 20 процентов мировых поставок пшеницы, и в случае полной блокировки маршрутов через Чёрное море объём недопоставок, по оценкам, может достичь 35 миллионов тонн. Это около 15 процентов глобальной торговли этой культурой, поэтому подобный дефицит почувствовали бы покупатели по всему миру.
Рынки уже реагируют на происходящее. Индекс цен на зерновые Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН в июле снова вырос, прибавив почти 3,5 процента к предыдущему месяцу, а по пшенице рост составил около 6 процентов. Эксперты напрямую связывают это с перебоями поставок через Чёрное море и общей неопределённостью на маршруте.
Само замедление движения в проливах связывают с обострением обстановки в регионе. По информации, приведённой в эфире, вероятной причиной шага Анкары стал инцидент с атакой беспилотника на турецкое судно в Чёрном море. При этом напряжённость на морском маршруте накладывается на фон засухи в Европе, что дополнительно усиливает опасения участников рынка относительно предложения зерна в новом сезоне.