A nova malha da Latam e o E195-E2 da Embraer

A quinta-feira, 8 de outubro de 2026, marcou um momento decisivo para a aviação brasileira. Não foi apenas a entrega simbólica de mais um jato, mas a confirmação de uma mudança de estratégia na Latam. O primeiro voo do E195-E2 pela companhia está prestes a acontecer, sinalizando o fim de uma era de dependência exclusiva de aeronaves maiores para as rotas de menor demanda.

Jerome Cadier, CEO da Latam, admitiu em entrevista coletiva em São José dos Campos que a dúvida nunca foi a qualidade do produto da Embraer, mas o timing financeiro. Com 24 pedidos firmes e 12 entregas até o final de 2026, a companhia agora tem a ferramenta certa para servir cidades que o A320, com seus 180 assentos, simplesmente não consegue viabilizar economicamente.

A matemática dos 136 assentos

O argumento central da Latam é puramente operacional. A configuração do E-Jet E2 com 136 lugares permite atender à demanda real de cidades médias sem o desperdício de assentos vazios que ocorre com jatos maiores. Essa eficiência se traduz em economia de até 30% em combustível em comparação com as versões anteriores do modelo.

Cadier deixou claro que a decisão não foi um plano B para atrasos da Airbus. A empresa segue recebendo A320s conforme o cronograma esperado. A escolha do E2 é uma complementaridade estratégica para alcançar destinos onde a frequência de voos é baixa, mas a necessidade de conexão é alta.

Quatro destinos inéditos no mapa

Na primeira fase da operação, os 14 primeiros aviões serão distribuídos por 42 rotas. Dentre elas, oito são novas e quatro destinos nunca antes servidos pela Latam ganham destaque. Estamos falando de Cabo Frio, no Rio de Janeiro, e Macaé, também no litoral fluminense, que passam a ter acesso direto à malha principal da companhia.

No interior, o impacto é igualmente significativo. Ji-Paraná, em Rondônia, e Rondonópolis, em Mato Grosso, entram no circuito de voos regulares da Latam. Para o viajante brasileiro, isso significa menos conexões em São Paulo ou Brasília e mais opções de horários diretos para o interior do país.

A fábrica em ritmo acelerado

A visita ao hangar de fabricação da Embraer revelou a agilidade com que a produção está ocorrendo. Enquanto o primeiro jato era entregue à Latam, três outras aeronaves estavam sendo finalizadas no local e mais três já aguardavam em outro espaço. A produção está claramente acelerada para atender à demanda das companhias aéreas.

A expectativa é que o primeiro voo comercial ocorra no final de novembro. A Latam precisa atingir um número crítico de cinco aeronaves para começar a operar com segurança e eficiência. Com seis unidades já visíveis na fábrica, esse limiar será superado rapidamente, impulsionando a expansão da malha doméstica antes do pico de alta temporada.

O horizonte latino-americano

Embora o foco inicial seja o Brasil, a inclusão do E195-E2 na frota abre um espaço estratégico para a América Latina. A versatilidade do jato permite que a Latam explore rotas regionais com menor densidade de passageiros, algo que modelos maiores não conseguem sustentar financeiramente.

A integração começa em novembro, mas os efeitos na conectividade regional podem se estender pelos próximos anos. Com a segunda metade dos pedidos sendo entregue até 2027, a Latam terá uma frota híbrida robusta. Isso não apenas fortalece a presença da companhia no mercado interno, mas também posiciona o Brasil como um hub mais eficiente para conexões internacionais de curta e média distância.