La B03 di Leapmotor si appoggia alla rete Stellantis per sfidare i colossi europei. Tra il bagagliaio LeapFlex e la ricarica rapida, il prezzo resta l'unico vero mistero.
Parigi, 12 ottobre 2026. Lo stand di Leapmotor non è un semplice punto vendita, è una dichiarazione d'intenti strategica. Al centro della scena c'è la B03, una berlina compatta elettrica che promette 390 km di autonomia WLTP e una ricarica che dal 10 all'80% richiede appena 21 minuti. Ma il dato che cattura l'attenzione di chi è rimasto a lungo in piedi davanti al veicolo non è nemmeno questo. È il bagagliaio.
Quarantacinque litri di capacità standard si trasformano in 1.305 litri abbattendo i sedili, ma la vera innovazione è il sistema LeapFlex. Un meccanismo che solleva la seduta posteriore per creare spazio in altezza, pensato per trasportare oggetti ingombranti senza doverli piegare o accovacciarli. È un dettaglio che sembra banale, ma che cambia radicalmente la vita di chi usa l'auto per il lavoro o per le famiglie con bambini piccoli. E poi c'è il silenzio che cala quando si apre il portellone: il prezzo non è ancora stato comunicato.
Piattaforma condivisa e strategia Stellantis
La B03 non è un'auto nata nel vuoto. Si basa sulla Compact Electric Platform, la piattaforma più recente di Leapmotor, ma la sua esistenza in Europa è indissolubilmente legata a Stellantis. Il marchio cinese ha trovato nel gigante italo-franco-americano il partner ideale per aggirare le barriere doganali e costruire una presenza industriale credibile. La prova è tangibile: la produzione della B10, la sorella minore, è già partita nello stabilimento di Saragozza, in Spagna.
Questa sinergia non è solo finanziaria. È tecnologica e logistica. Secondo la logica 'local for local' indicata dal management, le vetture destinate ai clienti europei verranno assemblate in Europa, riducendo i tempi di consegna e i costi di trasporto. Per il consumatore finale significa un'auto con garanzie e assistenza in linea con gli standard del continente, non un prodotto importato con i soliti problemi di post-vendita. È una mossa che rende la B03 molto più competitiva rispetto a altre cinesi che arrivano con navi e container.
Spazio e tecnologia: i numeri contano
Le dimensioni sono quelle di una berlina di segmento B: 4,18 metri di lunghezza, 1,79 di larghezza e 1,55 di altezza. Un passo di 2,61 metri che, come spesso accade con le piattaforme elettriche, si traduce in un'abitabilità superiore a quella delle concorrenti a combustione. I passeggeri posteriori hanno a disposizione 888 millimetri di spazio per le gambe, una misura che in questa categoria è rara e che fa della B03 una delle auto più spaziose sul mercato.
Ma lo spazio non è solo per le persone. Oltre 30 vani portaoggetti sono distribuiti nell'abitacolo, con particolare attenzione alla praticità quotidiana. Il touchscreen centrale da 14,6 pollici e il quadro strumenti digitale da 8,8 pollici gestiscono il sistema Leap OS 4.0 Plus, che supporta gli aggiornamenti over-the-air e offre Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless. I sedili e il volante sono riscaldabili, la climatizzazione è automatica e i materiali, secondo il costruttore, sono ecosostenibili e morbidi al tatto. Un dettaglio che si sente appena ci si siede, e che fa la differenza dopo qualche ora di guida.
Prestazioni e ricarica: il vero vantaggio
Sotto il cofano, o meglio sotto il pianale, lavora un motore elettrico anteriore da 145 kW, circa 197 cavalli. La scatto da 0 a 100 km/h è coperto in 7,6 secondi, un dato che colloca la B03 nella media della categoria, ma che non è il suo punto di forza. Il vero asso nella manica è la ricarica rapida da 2,5C, che permette di passare dal 10 all'80% della batteria in 21 minuti, con una potenza massima di 133 kW.
Per chi fa molti chilometri, o per chi non ha la possibilità di ricaricare a casa, questi numeri cambiano le regole del gioco. Venti minuti sono il tempo di un caffè, di una pausa pranzo, di una breve sosta. La batteria più grande ha una capacità di 53 kWh, che garantisce i 390 km di autonomia dichiarati nel ciclo WLTP. Non è il record assoluto, ma è un valore realistico che, combinato con i tempi di ricarica rapidi, rende l'auto utilizzabile anche per tragitti più lunghi senza l'ansia da autonomia che ancora frena molti acquirenti.
Il prezzo: la domanda senza risposta
E qui arriviamo al nodo. La B03 ha tutte le carte in regola per competere con le vetture più quotate del segmento: spazio, tecnologia, ricarica rapida, piattaforma europea. Ma il prezzo non è stato comunicato. Né a Parigi, né nelle dichiarazioni successive. È un silenzio che pesa, perché in un mercato dove la concorrenza è agguerrita e i prezzi sono già in calo, un'auto senza prezzo è un'auto che non esiste ancora per il consumatore.
La domanda che tutti si fanno è: quanto costerà? Se Leapmotor riuscirà a posizionarsi sotto la soglia psicologica dei 30.000 euro, la B03 potrebbe diventare un best-seller. Se, invece, il prezzo si avvicinerà ai 35.000 o ai 40.000 euro, dovrà giustificare il salto con un'esperienza d'uso superiore. Il tempo dirà. Ma per ora, la B03 resta un'auto da ammirare, non da acquistare. E in un mercato che compra, non che guarda, è un handicap non da poco.
Il contesto: un'Europa in fermento
La presentazione della B03 a Parigi non è un evento isolato. È il simbolo di un'Europa automobilistica che si sta ridisegnando. Stellantis, da parte sua, ha ribadito la centralità di Torino per la nuova 500 e ha mostrato il concept Multiplay, una monovolume elettrica che reinterpreta lo spirito della storica Multipla. Lancia, invece, cerca una nuova formula, mentre Jeep prepara il ritorno della Renegade e la suggestione della Willys dopo il 2030.
In questo scenario, la B03 si inserisce come un'alternativa concreta e accessibile. Non è un'auto di nicchia, non è un oggetto da collezione. È un'auto per la gente, pensata per la città ma capace di affrontare anche le gite fuori porta. E questo, in un'epoca di SUV e crossover, è una scelta di campo precisa: tornare alle berline compatte, ma con la tecnologia e lo spazio che il mercato di oggi richiede. La sfida è vinta o persa? Per ora, la B03 ha solo un'arma: la sua capacità di sorprendere. Il prezzo, quando arriverà, deciderà tutto.