Laat je fiscale aftrek niet achteruitrollen

De datum 31 december 2026 wordt voor veel Nederlandse en Belgische ondernemers de belangrijkste keuzemoment van het jaar. Het draait niet om de technologie of het rijplezier van de auto zelf, maar puur en alleen om de wisselende belastingregelingen die de kosten bepalen. Voor wie een wagenpark beheert is dit een cruciaal moment waarin strategische keuzes de jaarrekening voor jaren beïnvloeden.

De fiscale aftrek voor nieuw bestelde elektrische voertuigen daalt volgend jaar van 100 naar 95 procent. Dat klinkt op het eerste gezicht misschien als een klein boekhoudkundig detail dat je accountant even in de tabellen moet zoeken. Maar in de praktijk betekent deze kleine percentageverschil flink wat geld dat je niet meer terugkrijgt. Het is een structurele verandering in de financiële waarde van je bezittingen.

Voor bedrijven met een wagenpark van vijftig voertuigen kan het verschil tussen bestellen in 2026 en in 2027 uitkomen op maar liefst 34.800 euro over de looptijd van een leasecontract. Dit is geen theoretische berekening uit een leerboek, maar een concreet bedrag dat direct op de balans belandt en de cashflow van het bedrijf beïnvloedt.

Ayvens, een specialist in wagenparkbeheer, berekende dit bedrag aan de hand van een BMW iX1 over 60 maanden. Ze hebben de cijfers gedetailleerd uitgewerkt om te laten zien hoe de belastingvoordelen eruitzien over de volledige leaseperiode. Het resultaat is overtuigend: wie wacht, betaalt de prijs voor die uitstel.

Wat verandert er precies

De situatie voor elektrische auto's wordt strenger in de komende jaren. De aftrekbaarheid daalt in duidelijke stappen van 100 procent naar 95 procent in 2027, en verder af tot 67,5 procent in 2031. Dit is een geleidelijke daling die ondernemers moet aanzetten tot actie in plaats van passief afwachten.

Elke jaar dat je wacht, verlies je dus een deel van die aftrek. Dat is niet alleen een verlies voor dat ene jaar, maar een structurele verandering in de waarde van je wagenpark. De belastingdienst beloont je niet voor je intentie, maar voor de datum van je bestelling. De tijd werkt dus duidelijk tegen je in.

Plug-inhybrides hebben het het zwaarst in dit nieuwe landschap. Zij verliezen hun fiscale voordelen voor bedrijven helemaal, wat hen voor veel ondernemers minder aantrekkelijk maakt. Voor sommige zelfstandigen kunnen ze op korte termijn nog interessant zijn, maar de voordelen verdwijnen snel en onherroepelijk.

De boodschap is daardoor duidelijk: elektrisch blijft fiscaal de logische keuze, maar de tijd werkt tegen je in. Wie nu nog kijkt naar de voordelen van een hybride model mist de lange termijn besparing die puur elektrische modellen nog bieden. Het is een race tegen de klok van de wetgeving.

Moet je je oude auto nu wegdoen

Niet per se. Ayvens nuanceert het verhaal door te kijken naar de levensduur van de huidige voertuigen. De accu's van moderne elektrische auto's verliezen gemiddeld amper 2 procent van hun capaciteit per jaar. Dat betekent dat er geen haast is om elke auto direct te vervangen, zelfs niet als deze al enkele jaren in dienst is.

De meest verstandige strategie is een aanpak per geval, waarbij je de specificaties van elk voertuig beoordeelt. Vervang in de eerste plaats de auto's die het meest worden gebruikt, omdat deze de grootste impact hebben op de fiscale aftrek. Laat de andere rustig hun levensduur afmaken zonder onnodige kosten te maken.

Het gaat dus niet om paniek, maar om prioriteit. Als je wagenpark al grotendeels elektrisch is, heb je minder te winnen door nu te wisselen. Maar als je nog veel fossiele auto's hebt, dan wordt het wisselen nu fiscaal aantrekkelijker. De belastingdienst beloont je voor de datum van je bestelling, niet voor de conditie van de oude auto.

Onderzoek de kilometerstanden en de剩余 levensduur van je wagens grondig. Als een auto nog jaren meegaat, is het slim om deze te houden. Als de auto bijna het einde van zijn leaseperiode bereikt, is nu het ideale moment om een nieuwe elektrische bestelling te plaatsen. Dit zorgt voor maximale belastingvoordelen.

De bredere context van elektrificatie

Terwijl Nederland en België hun belastingregelingen aanpassen, groeit de infrastructuur voor elektrisch rijden gestaag door. In het Verenigd Koninkrijk werden de eerste negen maanden van 2026 maar liefst 8.686 nieuwe laadpalen geïnstalleerd. Dit getal toont aan dat de fysieke ondersteuning voor elektrisch rijden snel toeneemt.

Dat is een stijging van 9 procent ten opzichte van vorig jaar, met een totaal van 124.738 laadpunten verspreid over 48.298 locaties. Deze groei zorgt ervoor dat het opladen van bedrijfswagens steeds makkelijker en efficiënter wordt. De drempel voor het gebruik van elektrische voertuigen daalt daardoor continu.

De groei is het snelst bij laadpunten onderweg, met een stijging van 23,1 procent. Ultra-snelle laders van 150 kilowatt of meer groeien zelfs met 39,1 procent. Deze snelle laders zijn cruciaal voor bedrijven die veel op de weg zijn en weinig tijd hebben voor het opladen van hun voertuigen.

Dat toont aan dat de fysieke mogelijkheid om elektrisch te rijden steeds beter wordt, terwijl de fiscale stimulans juist afneemt. Een vreemde combinatie, maar het onderstreept dat de keuze om nu over te stappen zowel praktisch als financieel de juiste is. De infrastructuur is er, nu moet de fiscale keuze nog worden gemaakt.