Střecha na Valhalle rozhoduje o rychlosti

Představte si, že sedíte za volantem stroje s výkonem 1 079 koní. Zní to jako sen každého nadšence do supersportů. Jenže pokud máte nad hlavou černou látkovou střechu, vaše maximum se zhroutí na pouhých 200 km/h. Aston Martin Valhalla Spider je tímto detailem pro mnohé překvapením.

Nejde o chybu v softwaru ani o trest za neopatrnost. Jde o tvrdou fyziku a aerodynamiku. Britská značka se při vývoji otevřené verze svého nejnovějšího supersportu musela vypořádat s problémy, které se objeví, když odstraňujete pevnou střechu z vozu stavěného pro rychlost 350 km/h.

Fyzika nepozná kompromisy

Úprava karoserie takového voze není jen o tom, že se prostě nechá otvor místo střešní konstrukce. Proudění vzduchu se zásadně změní. Zatížení aerodynamikou se posune, stejně jako podmínky pro chlazení motoru. Tyto faktory jsou navzájem propojeny a nelze je řešit izolovaně.

Valhalla Spider je první sériově vyráběný otevřený Aston Martin s motorem uprostřed. Přebírá plug-in hybridní pohon, který kombinuje benzinový osmiválec a tři elektromotory. Výrobce tvrdí, že jde o nejrychlejší otevřený vůz této značky v historii, ale s podmínkou správného vybavení.

Dva světy střech

Standardní výbavou je odnímatelná a skladná černá látková střecha. Poskytuje ochranu před nepříznivým počasím, což je praktické. Jenže s nasazenou látkou je maximální rychlost omezena na 200 km/h. Pro běžné použití to stačí, ale pro plný potenciál vozu ne.

Zákazníci si mohou připlatit za pevný karbonový střešní panel. S ním lze využít plný rychlostní potenciál, tedy elektronicky omezených 350 km/h. Stejnou maximální rychlost dosahuje vůz i se zcela otevřeným interiérem. Rozdíl mezi těmito dvěma stavby je obrovský a rozhoduje o tom, jak rychle se můžete hýbat.

Chlazení jako hlavní hádanka

Nejtěžší bylo zajistit proudění vzduchu k motoru. Kupé využívá přívod vzduchu nad kabinou, který zásobuje motor a související chladicí systémy. Po odstranění střechy se proudění v této oblasti zásadně změní a inženýři museli najít nové řešení.

Aston Martin proto přepracoval vstup vzduchu za posádkou. Je o 35 mm vyšší než u kupé. Tento detail může znít nevýznamně, ale v kontextu vysokorychlostního supersportu rozhoduje o tom, zda motor nezpochvábí. Bez této úpravy by se vůz přehříval a ztrácel výkon.

Detaily, které se počítají

Odnímatelná střecha si vyžádala také úpravu prostoru pro její uložení. Střešní panel lze umístit za sedadlo spolujezdce. Toto řešení podle informací z vývoje omezuje rozsah podélného nastavení sedadla. Je to kompromis, který musí každý potenciální kupující zvážit.

Klasický zavazadlový prostor Valhalla nemá, stejně jako většina supersportů. Otevřená varianta však dostala nové úložné prostory v prazích. Pro americký trh se počítá s pevnou karbonovou střechou ve standardní výbavě. Součástí nabídky je i ochranná plachta proti dešti, která je určená pouze pro stojící auto.