Harta karun nikel: bagaimana Indonesia bertaruh menjadi raksasa baterai kendaraan listrik dunia

Di bawah tanah Indonesia tersimpan salah satu harta karun paling diperebutkan di abad ini, yaitu nikel. Logam yang dulu jarang dibicarakan orang awam ini kini menjadi bahan baku penting bagi baterai kendaraan listrik, dan Indonesia bertekad untuk tidak sekadar menjualnya mentah, melainkan mengolahnya menjadi produk bernilai tinggi di dalam negeri.

Dalam tulisan ini kita akan menelusuri dengan tenang bagaimana Indonesia berupaya membangun sebuah ekosistem baterai kendaraan listrik yang utuh. Kita akan melihat berapa besar uang yang dipertaruhkan, siapa saja pemain raksasa yang sudah masuk, serta tantangan nyata yang mengintai di depan, semuanya bersumber dari data yang tersedia untuk publik.

Dorongan investasi raksasa

Skala ambisi Indonesia benar-benar besar. Berdasarkan sumber terbuka, Indonesia menawarkan kekayaan nikel dan mineralnya kepada pasar global, membuka pintu bagi peluang investasi yang diperkirakan mencapai 121 miliar dolar Amerika Serikat. Angka sebesar itu ditujukan untuk membangun satu ekosistem baterai kendaraan listrik nasional yang benar-benar terintegrasi dari hulu ke hilir.

Danantara memimpin hilirisasi

Pemerintah tidak menyerahkan semuanya kepada pasar begitu saja. Menurut data terbuka, kendaraan investasi negara bernama Danantara kini mengoordinasikan 18 proyek hilirisasi dengan nilai sekitar 600 triliun rupiah, atau setara kurang lebih 34 miliar dolar Amerika Serikat. Dalam seluruh rencana besar itu, nikel ditempatkan sebagai bintang utama yang menggerakkan segalanya.

Target produksi 140 gigawatt-jam

Cadangan nikel Indonesia begitu melimpah sehingga menjadi kunci ambisi negeri ini untuk menjadi produsen baterai kendaraan listrik papan atas pada tahun 2027. Berdasarkan sumber terbuka, Indonesia membidik kapasitas produksi tahunan sebesar 140 gigawatt-jam pada tahun 2030, sekaligus memperluas strategi hilirisasi dari bijih saprolit menuju bijih limonit.

Hyundai dan LG membuka jalan

Ambisi itu bukan sekadar wacana di atas kertas. Menurut sumber terbuka, pada pertengahan 2024 Hyundai Motor dan LG Energy Solution meresmikan pabrik sel baterai kendaraan listrik pertama di Indonesia dengan kapasitas tahunan sebesar 10 gigawatt-jam. Pabrik ini dijalankan oleh PT Hyundai LG Indonesia Green Power, sebuah usaha patungan yang melibatkan pula PT Indonesia Battery Corporation.

Yang membuat proyek ini istimewa adalah keterpaduannya. Pabrik sel baterai tersebut terhubung langsung dengan pabrik mobil Hyundai, tempat perusahaan itu akan memproduksi 50.000 unit Kona Electric setiap tahun. Yang lebih membanggakan, mobil listrik jenis SUV tersebut akan menggunakan baterai yang benar-benar dibuat di tanah air, bukan sekadar dirakit dari komponen impor.

BYD menyusul dari Subang

Raksasa asal Tiongkok pun tidak mau ketinggalan. Berdasarkan sumber terbuka, BYD hampir siap memulai produksi lokal seiring pembangunan pabrik perakitannya di Subang, Jawa Barat, yang terus mendekati tahap operasional. Fasilitas ini dirancang dengan kapasitas produksi tahunan sekitar 150.000 kendaraan dan kini memasuki tahap persiapan akhir menjelang produksi penuh.

Kehadiran BYD sudah mulai terasa di jalanan. Menurut sumber terbuka, pada Mei 2026 perusahaan itu memperkenalkan model M6 DM di Indonesia, yang menjadi mobil hibrida isi ulang pertamanya di negeri ini. Kendaraan yang dirakit di pabrik lokal itu memadukan mesin berkapasitas 1,5 liter dengan motor listrik 145 kilowatt serta baterai Blade berkapasitas 18,3 kilowatt-jam.

Tantangan bernama LFP

Namun jalan menuju kejayaan tidak sepenuhnya mulus. Ada satu tantangan besar yang perlu dicermati, yaitu munculnya baterai jenis litium besi fosfat atau LFP yang sama sekali tidak menggunakan nikel. Berdasarkan sumber terbuka, teknologi ini menghadirkan tekanan tersendiri bagi strategi Indonesia yang selama ini sangat bertumpu pada kekayaan nikelnya.

Angkanya cukup mengejutkan. Menurut sumber terbuka, baterai jenis LFP menyumbang lebih dari separuh pemasangan baterai kendaraan listrik dunia pada tahun 2025, melonjak tajam dari angka kurang dari 10 persen pada tahun 2020. Pergeseran secepat ini menjadi pengingat bahwa satu kekayaan alam saja tidak cukup untuk menjamin kemenangan jangka panjang.

Mengapa ini penting bagi Indonesia

Di balik semua angka dan nama besar itu, ada cita-cita yang jauh lebih mendasar. Indonesia ingin naik kelas, bergeser dari sekadar pengekspor bahan mentah menjadi pemain yang menguasai rantai nilai dari hulu hingga produk jadi. Jika berhasil, hilirisasi ini berpotensi membuka lapangan kerja baru dan mengalirkan nilai tambah yang selama ini lebih banyak dinikmati negara lain.

Pada akhirnya, kisah nikel Indonesia adalah kisah tentang sebuah taruhan besar terhadap masa depan. Peluangnya memang luar biasa, tetapi risikonya juga nyata dan tidak boleh dianggap remeh. Bagaimana negeri ini menyeimbangkan ambisi dengan kehati-hatian akan sangat menentukan apakah harta karun di bawah tanahnya benar-benar berubah menjadi kesejahteraan yang nyata.