Braås blir elektriskt: Volvo CE startar världens första serietillverkning av eldrivna dumprar

Medan strålkastarljuset i elbilsdebatten nästan alltid riktas mot personbilar och laddstationer pågår en tystare omställning långt från stadstrafiken. Det är i täkter, gruvor och på anläggningsplatser som en ny generation tunga eldrivna maskiner nu börjar ta plats, och Sverige står gång på gång längst fram i utvecklingen.

Det senaste och kanske tydligaste beviset på detta kommer från Småland. Enligt uppgift inledde Volvo Construction Equipment i april 2026 vad bolaget beskriver som världens första serietillverkning av eldrivna ramstyrda dumprar i den här storleksklassen, och tillverkningen sker vid anläggningen i Braås.

Två maskiner, en världspremiär

I centrum för nyheten står två maskiner. Enligt uppgift handlar det om A30 Electric med en lastkapacitet på 29 ton och den större A40 Electric som klarar 39 ton, båda byggda för de krävande transportcykler som är vardag i täkter och gruvor snarare än på vanliga vägar.

Prestandan är anpassad efter tungt arbete. Enligt uppgift ska maskinerna klara upp till sex timmars drift på en enda laddning, och Volvo CE beskriver starten som första gången någon tillverkare når serietillverkning av eldrivna dumprar i just den här storleksklassen någonstans i världen.

Maskinerna är redan på väg ut till kunder. Enligt uppgift gick de allra första leveranserna till kunder i Storbritannien och Norge under veckorna efter beskedet, och fler europeiska kunder väntas ta emot sina dumprar under andra halvan av 2026 i takt med att produktionen skalas upp.

Från Gravel Charlie till batteri

Att just Braås blir platsen för denna premiär är ingen slump utan bär på en lång historia. Enligt uppgift var det här som Volvo CE redan 1966 presenterade sin allra första ramstyrda dumper, en maskin som fick smeknamnet Gravel Charlie och som blev startskottet för en hel maskinkategori.

Nu skrivs alltså ett nytt kapitel på samma plats, sextio år senare. Melker Jernberg, som är chef för Volvo CE, kallar enligt uppgift starten för ett stolt ögonblick, medan Fredrik Tjernström från försäljningssidan för elektromobilitet enligt uppgift beskriver hur projektet nu går från ambition till verklighet.

Varför just dumprar

Att elektrifieringen börjar just med ramstyrda dumprar är logiskt när man tittar närmare på hur maskinerna används. Enligt uppgift räknas de till högt utnyttjade och energiintensiva maskiner, vilket innebär att de arbetar många timmar och drar mycket bränsle under en typisk arbetsdag i en täkt.

Just därför blir vinsten med el extra stor på den här typen av maskiner. Enligt uppgift ger elektrifieringen både minskade utsläpp och fördelar i den totala ägandekostnaden, eftersom lägre energi och underhållskostnader över tid kan väga upp den högre inköpskostnaden för en eldriven maskin.

Sverige leder maskinrevolutionen

Volvo CE är långt ifrån ensamt om att driva denna utveckling från svensk mark. Enligt branschuppgifter hör Volvo Construction Equipment, Epiroc och Sandvik till de största aktörerna på den globala marknaden för eldrivna anläggnings och gruvmaskiner, en marknad som enligt en marknadsanalys väntas nå ett värde på omkring 13,81 miljarder dollar till 2033. Det ger Sverige en ovanligt stark position i en tung och traditionell bransch som nu står inför stora investeringar.

Sandvik under jord

Under jord, där avgaser är ett särskilt stort problem, har Sandvik tagit fram flera batteridrivna lösningar. Enligt uppgift är lastaren Toro LH518iB en 18 tons helt batteridriven maskin som levererar 540 kilowatt och 6 000 newtonmeter, och eftersom den slipper dieselmotorns behov av ventilation kan den köra kraftfullare motorer än en motsvarande dieselmaskin.

Sortimentet är bredare än så. Enligt uppgift finns även den kabelmatade lastaren Toro LH514iE med en kapacitet på 14 ton, samt borriggen DD423iE som kombinerar batterikemi av typen litiumjärnfosfat med vanlig borrhydraulik för hårt berg och tunnelarbete helt utan lokala utsläpp.

Epirocs hybridväg

Epiroc har samtidigt valt att också gå en stegvis väg mot full elektrifiering. Enligt uppgift har bolaget visat upp Minetruck MT66 S eDrive, en dieselelektrisk hybridtruck som kombinerar en uppgraderad dieselmotor med en ny generation eldrivlina och som når upp till elva procent högre hastighet i uppförsbackar samtidigt som bränsleförbrukningen sänks med upp till sju procent.

En tystare och renare framtid

Tillsammans pekar dessa maskiner mot en arbetsmiljö som skiljer sig markant från dagens. Utan avgaser under jord minskar behovet av kraftig ventilation, ljudnivån sjunker och de som arbetar närmast maskinerna slipper en stor del av den dieselrök som länge varit en del av vardagen i gruvor och tunnlar.

Det svenska försprånget i omställningen sträcker sig därmed långt bortom personbilen och ut till de allra tyngsta maskinerna. När det löpande bandet i Braås nu börjar spotta ur sig eldrivna dumprar blir det en påminnelse om att elektrifieringens nästa stora slag kan komma att stå just i täkten och gruvan.