Ředitelství silnic a dálnic plánuje v roce 2026 otevřít 39,2 kilometru nových dálnic, nejvíce na D35 včetně tunelu Homole. Podíváme se na aktuální stav sítě, nové úseky a úlevu pro přetíženou D1.
Dálnice patří k tepnám, na kterých stojí každodenní život i ekonomika celé země. Pro řidiče znamenají rychlost a pohodlí, pro firmy spolehlivou dopravu zboží. Rok 2026 přináší na české dálniční síti hned několik novinek, i když ne všechny přijdou tak rychle, jak by si mnozí přáli.
Síť měří přes patnáct set kilometrů
Podle aktuálních dat Ředitelství silnic a dálnic měří dálniční síť v Česku v současnosti 1 543 kilometrů. Je to výsledek desetiletí budování, které postupně propojuje jednotlivé kouty země a napojuje je na evropské koridory, byť s nemalými časovými prodlevami.
Letos přibude bezmála čtyřicet kilometrů
Pro letošní rok plánuje Ředitelství silnic a dálnic otevřít celkem 39,2 kilometru nových dálničních úseků. Většina z nich ale přijde na řadu až ve čtvrtém čtvrtletí, tedy prakticky na samém konci roku, což prověří trpělivost řidičů i samotných stavbařů.
Hlavní slovo má dálnice D35
Největší díl novinek připadá na dálnici D35, kde má přibýt 13,2 kilometru. Konkrétně jde o úseky mezi Ostrovem a Vysokým Mýtem, jejichž součástí je i tunel Homole, a dále o úsek Sadová až Plotiště. Právě D35 je dnes největší nadějí celé sítě.
Tunel Homole a letní otevření
Část dálnice D35 z Ostrova směrem k tunelu Homole by se podle plánů měla otevřít už v létě. Naději na zprovoznění má také téměř osm kilometrů dlouhý úsek mezi Džbánovem a Litomyšlí, který by dále posunul stavbu této důležité spojnice.
Úleva pro přetíženou D1
Smysl dálnice D35 sahá daleko za pouhé kilometry. V budoucnu má vytvořit nové východozápadní spojení napříč zemí a zároveň výrazně ulevit přetížené dálnici D1, která dlouhodobě patří k nejvytíženějším a nejkritizovanějším tahům v Česku.
Sto kilometrů nových stavenišť
Rok 2026 nebude jen o stříhání pásek. Naopak, má se rozběhnout výstavba dalších 111,4 kilometru dálnic. To znamená desítky nových stavenišť, bagrů a uzavírek, jejichž plody ale řidiči ocení až v následujících letech, nikoli okamžitě.
Tempo, které spíše zpomaluje
Přes velké plány se hovoří spíše o zpomalení tempa výstavby. Letos se bude pásek stříhat méně než v předchozích obdobích, zato přibude stavenišť. Budování dálnic je totiž během na dlouhou trať, kde se plány a realita nezřídka výrazně rozcházejí.
Východ a západ konečně blíž
Dokončení D35 by mělo citelně přiblížit východ a západ země. Pro regiony podél trasy jde o příslib lepší dostupnosti, nových pracovních příležitostí a snazšího napojení na zbytek republiky i na sousední státy. Očekávání jsou proto pochopitelně velká.
Co to znamená pro řidiče
Pro běžného řidiče se přínos měří v ušetřeném čase a menším stresu. Každý nový úsek znamená plynulejší jízdu a naději, že přetížené tahy jako D1 konečně dostanou oddech. Zkušenost z minulých otevření ale učí spíše opatrnému optimismu než přehnaným nadějím.
Stavět dálnice není jednoduché
Za každým otevřeným kilometrem se skrývá dlouhá a náročná příprava. Výkupy pozemků, povolovací procesy, tunely a mosty i ohledy na okolní krajinu dokážou stavby protáhnout o celé roky. O to cennější je každý úsek, který se skutečně podaří dokončit.
Výhled do dalších let
Pohled do budoucna dává důvod k opatrné naději. Pokud se rozestavěných více než sto kilometrů podaří dotáhnout do konce, dočká se česká dálniční síť v příštích letech výrazného posílení. Klíčové bude udržet tempo a nenechat stavby zbytečně uváznout.
Pomalu, ale vytrvale
České dálnice se rozrůstají pomalu, ale vytrvale. Rok 2026 nebude přelomový počtem otevřených kilometrů, položí však základ pro budoucí síť, která má být hustší, rychlejší a spolehlivější. Cesta k moderní dopravní páteři země tak pokračuje dál.